平行軸減速機的旋轉部件。內(nèi)圈故障會在軸的轉頻處產(chǎn)生調(diào)制現(xiàn)象，滾子故障會在保持架轉頻處產(chǎn)生調(diào)制現(xiàn)象。每次脈沖的幅值大小與和故障處相接觸的點的受力情況是相關的，并存在這樣的情況即故障的位置移動是與故障區(qū)域相關的。每次沖擊的結構響應都假設為是形成了潛伏的衰減正弦振蕩并且考慮了當轉軸旋轉時從故障點到測點的整個傳遞路徑的變量的影響。傘形齒輪減速機內(nèi)圈故障的調(diào)制現(xiàn)象產(chǎn)生在轉軸轉頻與保持架頻率值之差處并且對滾了故障沒有影響。傳遞路徑的變化不會由于轉軸的不平衡和滾子直徑的變化而明顯改變。由這些因素激起的軸承振動的幅值要比轉軸或齒輪引起的振動和其他些混合振動的振幅要小得多。F系列減速機模型所產(chǎn)生的振動作為系列的沖擊信號并存在于某與故障的位置相關的頻率上。上述影響產(chǎn)生載荷的變化其結果由平行軸減速機故障所引起的周期性信號的附加脈沖幅值調(diào)制現(xiàn)象產(chǎn)生。當F系列減速機生產(chǎn)廠家不存在不平衡現(xiàn)象或滾子的直徑變化時，外圈故障不會產(chǎn)生幅值調(diào)制現(xiàn)象。對于個外圈固定，內(nèi)圈以轉頻旋轉的動彈軸承(常見的軸承配置)來說它有以下特點

由平行軸減速機旋轉部件軸承所引起的振動原因和期望頻率提出了些看法。從軸承的幾何結構可以計算出些諸如內(nèi)外圈的通過頻率、保持F系列減速機架的旋轉頻率、平行軸減速機轉子的旋轉頻率等理論特征頻率。這些計算是根據(jù)軸承各部件不打滑等前提估算出來的。模型作了精煉，內(nèi)容包括對轉軸不平衡以及滾子直徑的變化影響。這個F系列減速機模型還包括了些復合故障產(chǎn)生的影響，表現(xiàn)為各種譜線的加強和減弱都是存在的且是基于由單個故障所產(chǎn)生的振動相位的不同而存在。因此，這些估算只能作為F系列減速機軸承內(nèi)部元件旋轉的真實周期性的個大概估算。對于外圈故障，產(chǎn)生內(nèi)圈故障的轉軸旋轉可變周期性，F(xiàn)系列減速機保持架旋轉的可變周期性以及故障滾子旋轉產(chǎn)生的現(xiàn)象(由于滾子和軸承內(nèi)外圈的接觸隨時在改變)等，平行軸減速機傳遞路徑都不會有很大的變化。

F系列減速機滾子直徑的變化會導致不平衡的載荷分布，其與在保持架旋轉轉頻處的外圈故障產(chǎn)生的調(diào)制現(xiàn)象同具有周期性。當平行軸減速機轉軸存在不平衡時，F(xiàn)系列減速機受載荷區(qū)域跟著不平衡的轉軸移動，當外圈存在故障時便在轉頻處產(chǎn)生調(diào)制現(xiàn)象而內(nèi)圈故障不會被調(diào)制，滾子故障將會在轉軸轉頻與保持架頻率值之差處發(fā)生調(diào)制現(xiàn)象。從F系列減速機故障點到傳感器當中傳遞路徑的變化將會對所記實的振動信號的幅值和相位產(chǎn)生較大的影響。例如，在內(nèi)圈故障中內(nèi)圈是與轉軸連接在起的且軸承是放射性的受載，當F系列減速機故障點經(jīng)由受載荷區(qū)域的時候，那么沖擊所引起的平行軸減速機振動幅值將產(chǎn)生周期性的調(diào)制現(xiàn)象。http://m.zhangfeijiu.com/product/list-pingxingzhoujiansuji-cn.html